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　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。

　　深港两地由于地缘相邻，经贸往来、人员流动十分频密。早在1998年就开始先行先试深港跨境支付互联互通，先后推出深港票据联合结算、深港外币实时贷记、深港代收付、深港跨境人民币、深港电子支票等业务。2024年深港跨境收支合计617.8万笔、9536.7亿美元，两地美元、港币、人民币资金可实时清算，支票也可流通使用。

　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

　　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。

　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

　　由香港特区政府发展局编制的《粤港“组装合成”模块化建筑跨境贸易指南》亦在启动礼上发布，为制造商提供有关“组装合成”材料申请保税加工贸易安排及出口“组装合成”组件至香港的跨境税务申报指引。(完)

　　深港两地由于地缘相邻，经贸往来、人员流动十分频密。早在1998年就开始先行先试深港跨境支付互联互通，先后推出深港票据联合结算、深港外币实时贷记、深港代收付、深港跨境人民币、深港电子支票等业务。2024年深港跨境收支合计617.8万笔、9536.7亿美元，两地美元、港币、人民币资金可实时清算，支票也可流通使用。